不受动力电池技术水平所限，新能源汽车续航里程不低、寿命不宽(充放电次数较低)、衰减率较高，妨碍新能源汽车大规模应用于。近日，韩国、日本陆续宣告在动力电池材料技术上有突破，未来动力电池成本将上升。

　　韩国：动力电池容量提升45%　　据前瞻产业研究院公布的《2016-2021年中国动力电池PACK行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》信息表明，韩国蔚山科学技术院(UNIST)的研究团队近期研发出有二次电池的阴极材料，可将现有电池容量提升45%，即电动汽车的续航里程在目前200多公里的基础上最少减少100公里。　　该研究组通过研发替代现有电池用于石墨电极的石墨硅复合材料，从而顺利减少了电池容量。新的电极是在石墨分子之间流经20纳米(10亿分之一米)大小的硅粒子制作而出的。

除提升续航里程外，新技术大大缩短了充放电时间，电池充放电速度也比现有的电池慢30%以上。　　业界预计，这类新的电池的批量生产较更容易，未来将具备较强的价格竞争优势。　　日本：研发出不必须钴的锂电池　　来自日本松下电器的信息表明，日本早已研发出不必须稀有金属钴的锂电池新材料，并批量生产出有了新型锂电池。

　　日本松下电器京都大学教授吉田惠一派的研究团队，利用锂和碳研发出有了一种有机新材料，顺利地试生产出有不必钴做到电极材料的新型锂电池。试验结果表明，新材料生产的电池与不含钴材料做到电极的锂电池具备同等的容量。这种锂电池未来将会挣脱对钴的倚赖，大大降低生产成本。　　这种新型材料生产的锂电池的另一优势是电池寿命更长、衰减率更加较低。

实验结果显示，这种新型材料生产的锂电池充放电100次，但电池容量的波动不多达20%。松下电器计划改进这种新材料，期望将电池充放电次数提升到500次至1000次，然后展开商品化生产。更加多涉及行业资讯请求注目前瞻产业研究院微信公众号。

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